Договоры перевозки на отдельных видах транспорта

Описание

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………………………………………..3
1. Правовая природа договора перевозки и обязательства по подаче транспортных средств……………………………………………………………..6
1.1. Понятие, виды и правовое регулирование перевозок…………………………6
1.2. Понятие и основания возникновения обязательства по подаче транспортных средств………………………………………………………………18
1.3. Содержание обязательства по подаче транспортных средств. Ответственность сторон…………… 20
2. Общая характеристика отдельных видов договора перевозки ………….26
2.1. Понятие, форма и содержание договора перевозки грузов…………………26
2.2. Понятие, форма и содержание договора перевозки пассажиров и багажа……………………………………………………………………………….30
2.3. Ответственность сторон за нарушение договора перевозки грузов, договора перевозки пассажиров и багажа …………………………. 44
Заключение…………………………………………………………………………56 Библиография……………………………………………………………………..60 Приложения………………………………………………………………………..65

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной работы состоит в том, что транспорт (от лат. transporto — перемещаю) всегда был и остается одной из важнейших отраслей материального производства. Латинское изречение гласит: «Via vita est», что значит «Дорога – это жизнь». Благодаря транспорту осуществляется связь между другими отраслями. В настоящее время транспорт обеспечивает получение около 8% валового внутреннего продукта (ВВП) страны. В сфере транспорта занято около 4,6% работающего населения. В связи с развитием российской и мировой экономики, интеграцией российской экономики в мировую, ростом обмена материальными и людскими ресурсами между странами и регионами, роль транспортной отрасли еще более возрастает.
«Удешевление и ускорение перевозок позволяет сблизить удаленные регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны», подчеркивается в утвержденной в конце 2008 года председателем Правительства РФ Путиным В.В.
«Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года»1. Одним из путей повышения эффективности транспорта является тщательное правовое регулирование перевозок, позволяющее гарантировать соблюдение прав и законных интересов участников складывающихся в данной отрасли хозяйства правоотношений. Инструментом этого выступает договор перевозки — один из важнейших и распространенных хозяйственных договоров. Таким образом, имеется насущная необходимость тщательного исследования данного правового явления, а также посвященных ему нормативно-правовых актов, учебной и методической литературы.
Новизна работы состоит в том, что в ней проанализирована нормативно- правовая база с учетом последних изменений. При ее подготовке использовалась новейшая учебная и научная литература.
В качестве теоретической основы дипломной работы использованы труды таких ученых юристов как: Брагинский М.И., Витрянский В.В., Абова Т.Е., Егиазаров В.А., Грудцина Л.Ю., Кабалкин А.Ю., Новик А.А., Суханов Е.А., Садиков О.Н., Рапопорт Л.И., Тарасов М.А. и других.
Объектом настоящего исследования выступают общественные отношения, складывающиеся по поводу организации перевозок.
Предметом исследования в настоящей работе явилось правовое регулирование договора перевозки гражданским законодательством РФ.
Целью исследования выступает детальный комплексный анализ института договора перевозки.
Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:
1) дать правовую характеристику договора перевозки;
2) исследовать правовую природу обязательства по подаче транспортных средств;
3) определить виды договоров перевозки и провести их сравнительный анализ;
4) рассмотреть процедуру заключения, прекращения и отказа от договора перевозки;
5) раскрыть содержание договора перевозки;
6) рассмотреть ответственность сторон по договору перевозки.
Структура работы обусловлена задачами исследования. В связи с этим работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы.
Методы исследования, использованные в настоящей работе, в соответствии с общепринятой классификацией можно разделить на общенаучные и частноправовые.
Из общенаучных использовались исторический, когда предмет исследования рассматривался во временном движении, развитии и функционировании, логический, когда исследовалась объективная и необходимая связь юридических понятий и категорий, в которых нашла

отражение реальная правовая действительность, и сравнительный, когда происходило сопоставление различных правовых явлений. Из частноправовых методов использовался главным образом формально-юридический при определение юридических понятий, классификация правовых явлений.
Характеристика источников, использованных при подготовке настоящей работы, может быть условно представлена как литературные и нормативно- правовые. Была предпринята попытка анализа имеющихся публикаций в юридической прессе и действующего на момент написания работы российского законодательства с использованием главным образом справочно-правовой системы «Консультант Плюс Версия Проф» и общедоступных материалов сети Интернет, а также имеющейся научной литературы по исследуемой теме.

ГЛАВА 1. ПРАВОВАЯ ПРИРОДА ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ПОДАЧЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Понятие, виды и правовое регулирование перевозок

Перевозка — вид предпринимательской деятельности, опосредующей перемещение в пространстве материальных объектов (грузов, багажа) и людей- пассажиров.
Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.
Однако процесс перемещения груза не исчерпывается отношениями, возникающими из договора перевозки. Обязанности перевозчика по подаче подвижного состава, а отправителя по предоставлению под погрузку груза также относятся к перевозке. Перевозочными являются отношения, возникающие из договоров об организации перевозки, заявок, заказов, иных действий, совершаемых участниками перевозочного процесса до заключения договора перевозки груза либо после его исполнения.
Классификация перевозок учеными-правоведами во многом воспроизводит деление транспорта на пассажирский и грузовой, наземный, водный и воздушный.
Соответственно выделяют следующие виды перевозок: железнодорожные;
автомобильные; воздушные; морские; внутренневодные1.

ГЛАВА 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ

2.1. Понятие, форма и содержание договора перевозки грузов

Договор перевозки груза – это договор, в силу которого, перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Данный договор является двухсторонним, так как обязанности имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по доставке груза подлежат оплате отправителем.
Договор перевозки груза принято также относить возмездных, взаимных и реальных договоров. Данный договор, как правило, квалифицируется как реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный перевозчику груз). Договор перевозки груза транспортом общего пользования признается публичным согласно ст. 426 ГК РФ. Перевозка лишь тогда считается выполняемой транспортом общего пользования, когда осуществляется юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, и из закона, иных правовых актов или выданного этим лицам разрешения (лицензии) вытекает, что перевозка груза осуществляется при обращении любого гражданина или юридического лица. Перечень таких лиц подлежит опубликованию.
Договор перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.
Как правило, такой формой служат следующие документы — транспортная железнодорожная накладная и выданная перевозчикам на ее основании квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ), грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ), транспортная накладная и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ исследуемой темы позволяет сделать следующие выводы.
1. Транспорт был и остается одной из главных артерий развития хозяйственных связей, укрепления экономики страны. Необходимость в постоянном перемещении грузов и пассажиров возводит транспорт в самостоятельную отрасль производства. Транспорт — неотъемлемая часть любой отрасли народного хозяйства. Доставка груза, багажа, перевозка пассажиров стали сегодня неотъемлемой частью нашей жизни. Малейшая нехватка транспорта, неустойчивая его работа мгновенно отражаются на экономике страны, что очень четко подтверждается в настоящее время.
Из изложенного следует, что транспорт — это, по существу, самостоятельная отрасль производства, основное назначение которой — осуществление различного рода перевозок. Перевозка — вид предпринимательской деятельности, опосредующей перемещение в пространстве материальных объектов (грузов, багажа) и людей-пассажиров.
2. Круг отношений, рассмотренных в настоящей работе, весьма широк. Это отношения, связанные с понятием транспортного права, системой и структурой транспортного законодательства всех видов транспорта, понятием и заключением договоров перевозки на различных видах транспорта, с ответственностью транспортных организаций и клиентуры за ненадлежащее исполнение транспортных обязательств, иными транспортными договорами и т.д.
3. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Транспорт обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность граждан. Все это требует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития. Для России с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в

области транспортной деятельности, имеет особое значение в современных рыночных условиях.
4. Источниками правового регулирования перевозок являются: 1) Гражданский кодекс Российской Федерации; 2) Транспортные уставы и кодексы, регулирующие договорные отношения, связанные с перевозками; 3) Правила перевозок и тарифы; 4) Международные договоры и соглашения СССР и РФ.
Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы, которые продолжают быть актуальными и по сей день и помогают лучше понять и оценить действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношение некоторых проблем, существующих в транспортных обязательствах в настоящее время, и, кроме того, выработать свою точку зрения на те или иные положения транспортного законодательства.
5. Обязательства по подаче транспортных средств представляют собой правоотношения, возникающие между грузоотправителем и перевозчиком на стадии согласования обязанностей по подаче перевозчиком транспортных средств под погрузку и предъявлению отправителем грузов к перевозке, а также порядка погрузки (выгрузки) груза в поданные транспортные средства.
Перевозчик за неподачу транспортных средств, а отправитель — за непредъявление груза или неиспользование транспортных средств по иным причинам несут взаимную имущественную ответственность.
6. Договор перевозки груза – вид договора в системе договоров перевозки, опосредующий перевозки грузов. Ответственность перевозчика за несохранность багажа (ст. 796 ГК РФ), а также ручной клади основывается на принципе вины и ограничена их стоимостью. Различие состоит в том, что вина

перевозчика в причинении вреда вещам, не сданным в багаж, должна быть доказана. За такие вещи должен отвечать прежде всего пассажир, поскольку предполагается, что они находятся под его контролем. Исключением из этого правила обычно являются случаи, когда вред наступил в результате транспортного происшествия; кроме того, п. 2 ст. 118 Воздушного кодекса РФ при любой ситуации возлагает на перевозчика бремя доказывания отсутствия вины в несохранности находящихся при пассажире вещей.
7. Договор перевозки груза и пассажира имеет свои особенности, заключающиеся в том, что получателем транспортных услуг является физическое лицо – пассажир. Перевозчик несет ответственность за просрочку исполнения обязательства. Пункт 1 ст. 795 ГК РФ предусматривает, что за задержку отправления пассажира или опоздание его прибытия в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает штраф, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Таким образом, основанием этой ответственности является вина перевозчика, которая презюмируется.
УЖТ РФ специально предусматривает право пассажира потребовать возмещения иных убытков, причиненных ему задержкой отправления или опоздания поезда, в порядке, установленном законодательством РФ (ст. 110). На других видах транспорта пассажир также вправе требовать возмещения причиненных просрочкой убытков, не покрытых штрафом, в силу п. 1 ст. 394 ГК РФ, поскольку транспортными уставами и кодексами не предусмотрено
иного. Кроме того, в соответствии Законом РФ «О защите прав потребителей» пассажиру может возмещаться моральный ущерб. В данном случае действуют нормы о защите прав потребителей и о причинении вреда жизни и здоровью в результате использования источника повышенной опасности.

В случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира ответственность перевозчика согласно ст. 800 ГК РФ определяется по правилам гл. 59 Кодекса (ст. 1064-1101). Это означает, что перевозчик как владелец источника повышенной опасности отвечает за сохранность жизни и здоровья пассажира независимо от наличия вины (ст. 1079 ГК), а причиненный вред возмещается перевозчиком в полном объеме (ст. 1064 ГК).
8. Рассмотрев отдельные виды договора перевозки, и определив их значение в транспортной деятельности, можно сделать вывод о том, что все договоры, которым было уделено внимание в данной работе, можно считать в качестве отдельных видов гипотетического договора перевозки, выделяемых по указанным выше классификационным признакам.
Следует согласиться с мнением В.В. Витрянского о том, что в реальной жизни договор перевозки существует лишь в качестве отдельных его видов1. Данное суждение подтверждается тем, что абстрактное понятие «договор перевозки» проявляет себя в определениях ряда конкретных отдельных видов договоров, которые содержатся в главе 40 ГК РФ и составляют определенную систему договоров перевозки, регулирующих отношения, связанные с перевозкой грузов, пассажиров и багажа в современных условиях.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Нормативные правовые акты
1.1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Заключена в г. Женеве 19.05.1956 г. // Международные перевозки грузов.- Санкт-Петербург, 2007. С. 21-40.
1.2. Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Заключена в г. Варшаве 12.10.1929 г. // Действующее международное право. Т.3. — М.: Московский независимый институт международного права, 2006. С. 601- 607.
1.3. Международная конвенция об унификации правил о коносаменте 1924 года. Заключена в г. Брюсселе 25.08.1924 г. // Регистр текстов международных конвенций и других документов, касающихся права международной торговли. Т. II.- Нью-Йорк: Организация Объединенных Наций, 2003. С. 161-174.
1.4. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года. Заключена в г. Гамбурге 30.03.1978 г. // ССП «Консультант Плюс».
1.5. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. Заключена в г. в Женеве 24.05.1980 г. // ССП «Консультант Плюс».
1.6. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море (COLREG). Заключена в г. Лондоне 20.10.1972 г. // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. XXXIII.- М., 2001. С. 435-461.
1.7. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (SOLAS). Заключена в г. Лондоне 01.11.1974 г. // ССП «Консультант Плюс».
1.8. Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно- водном грузовом сообщении (МЖВС). Заключено в г. Софии 14.12.1959г.
// ССП «Консультант Плюс».