Проблемы правового регулирования договора аренды транспортных средств в Российском законодательстве

Описание

Содержание

Перечень сокращений, условных обозначений, символов, единиц и терминов………………………………………………………………………………3
Введение………………………………………………………………………………4
1. Теоретические и правовые основы договора аренды транспортных средств………………………………………………………………………………..7
1.1. Понятие, виды и признаки договора аренды транспортных средств…………………………………………………………………………..7
1.2. Отграничение договора аренды транспортных средств от смежных гражданско-правовых договоров…………………………………………….22
2. Сравнительная характеристика договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа……………………………………………………………31
2.1. Понятие, форма, стороны и существенные условия договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа…………………………31
2.2. Содержание договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа…………………………………………………………………….34
2.3. Различия ответственности сторон по договорам аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа………………………………………….45
3. Проблемные аспекты правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств………………………………………………………………52
3.1. Особенности правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств…………………………………………………………52
3.2. Проблемы законодательного совершенствования правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств…………………………………………………………………………56
Заключение…………………………………………………………………………61
Список используемых источников………………………………………………..75
Перечень сокращений, условных обозначений, символов, единиц и терминов

ВК – Воздушный кодекс Российской Федерации
ВС РФ – Верховный Суд Российской Федерации
в т.ч. – в том числе
г. – год
ГК РФ – Гражданский кодекс Российской Федерации
гл. — глава
др. — другое
КВВТ – Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
КТМ – Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
п. — пункт
подп. — подпункт
пр. — прочее
СЗ РФ – Собрание законодательства Российской Федерации
ст. — статья
т.к. – так как
т.п. – тому подобное
ТС – транспортное средство
ФАС – федеральный арбитражный суд
ФЗ – федеральный закон

Введение

Договор аренды ТС является одним из гражданско-правовых договоров, широко используемых в сфере предпринимательства. По мнению Т.В. Амосовой, коммерческие организации используют автотранспорт по следующим причинам, а именно в связи с осуществлением коммерческих перевозок; осуществлением служебных перевозок; использованием автотранспорта для внутренних производственных нужд; использованием автотранспорта для непроизводственных нужд (транспортное обслуживание, связанное с организацией досуга работников) .
Гражданское законодательство выделяет договор аренды ТС в отдельный вид арендных обязательств. Это сделано постольку, поскольку предмет аренды обладает специфическими признаками. Таковым выступает транспортное средство, представляющее собой сложное техническое устройство и одновременно являющееся источником повышенной опасности для окружающих.
Данный договор имеет важное экономическое значение. Он позволяет арендатору осуществлять коммерческую эксплуатацию арендованного транспортного средства для получения прибыли, а арендодателю – доход от сдачи его в аренду.
Для договора аренды ТС свойственны определенные особенности, связанные со спецификой эксплуатации, технического обслуживания отдельных видов транспортных средств. Правовое регулирование подобных особенностей осуществляется транспортными уставами и кодексами.
С договором аренды ТС связаны также договор перевозки, договор транспортной экспедиции и некоторые другие виды гражданско-правовых договоров. В данной связи для разграничения важно уяснить основные признаки договора аренды ТС.
Механический транспорт значимый, неотъемлемый и распространенный объект экономического, гражданского оборота. Данный фактор социально-экономического развития общества, а также специфика рассматриваемого объекта гражданских правоотношений, с одной стороны, и существенные изменения в гражданском праве, связанные с утверждением рыночных экономических отношений, с другой, – выявили исключительную актуальность договора аренды транспортных средств, необходимость его более детального законодательного рассмотрения и системного научного исследования. Актуальность темы состоит в том, что договор аренды ТС широко применяется в коммерческой практике. Кроме того, он имеет много общего с некоторыми видами гражданско-правовых договоров. При этом его нельзя смешивать с ними, поскольку аренда ТС – это самостоятельный институт гражданского права.
Объект исследования – общественные отношения, связанные с арендой ТС.
Предмет исследования – нормы ГК РФ и иных нормативных актов, регулирующие отношения в сфере аренды ТС.
Цель исследования – анализ теоретических и правовых основ договора аренды транспортных средств и проблем правоприменительной деятельности в сфере арендных отношений.
Для достижения указанной цели нами сформулированы следующие задачи:
1) рассмотреть понятие, виды и признаки договора аренды транспортных средств;
2) исследовать особенности договора аренды транспортных средств, отличающие его от смежных гражданско-правовых договоров;
3) изучить понятие, форму, стороны и существенные условия договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа;
4) рассмотреть содержание договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа;
5) исследовать ответственность сторон по договорам аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа и установить различия в ответственности;
6) изучить особенности правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств;
7) рассмотреть проблемы законодательного совершенствования правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств.
Теоретическую базу исследования составили труды таких авторов как М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, Е.В. Вавилин, В.С. Ем, Е.А. Суханов, О.Н. Садиков, Т.Е. Абова, Т.В. Амосова, А.Г. Калпин, К.В. Лазукаина, П.В. Крашенинников, Г.Г. Иванов, В.А. Калюжная, М.А. Тарасов, А.Л. Маковский, А.П. Сергеев, М.И. Рублевский, Р.Ф. Галиева и др.
Методы исследования — аналитический, сравнительно-правовой, формально-логический, статистический, системно-структурный и другие методы исследования изучаемых явлений.
Структура выпускной квалифицированной работы определена ее целью и задачами. Работа состоит из введения, трех глав, семи параграфов, заключения, списка использованных источников.

1. Теоретические и правовые основы договора аренды транспортных средств

1.1. Понятие, виды и признаки договора аренды транспортных средств

Договор аренды транспортного средства характеризуется особенностями его предмета и нетипичными полномочиями арендатора. В связи с этим законодатель выделил его в качестве одного из самостоятельных видов договора аренды. Как указывают М.И. Брагинский и В.В. Витрянский, транспортные средства, являющиеся предметом данных договоров, могут использоваться только при квалифицированном управлении ими и при их надлежащей технической эксплуатации с помощью профессионально подготовленного экипажа . Другие исследователи также обращают внимание на специфику предмета договора, отмечая, что, во-первых, транспортное средство – сложное техническое устройство по перевозке грузов, пассажиров и багажа, движущееся в пространстве, во-вторых, оно является источником повышенной опасности для окружающих .
Предметом договора аренды могут быть следующие транспортные средства:
• железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав ;
• воздушные судна — летательные аппараты, поддерживаемые в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды ;
• суда, используемые во внутренних водах, — самоходные или несамоходные плавучие сооружения, используемые в целях судоходства, в том числе суда смешанного (река — море) плавания, паромы, дноуглубительные и дноочистительные снаряды, плавучие краны и другие технические сооружения подобного рода ;
• морские суда — самоходные или несамоходные плавучие сооружения, используемые в целях торгового мореплавания ;
• автомобильный и городской наземный электрический транспорт (автобусы, трамваи, троллейбусы, легковые и грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы к ним) .
Однако перечисленные транспортные средства можно отнести к предмету договора аренды ТС лишь при определенном условии. Их использование может иметь место лишь при квалифицированном руководстве и эксплуатации силами специально подготовленного экипажа, имеющего соответствующие допуски к работе на них. В остальных случаях транспортные средства будут выступать предметом обычной аренды, либо договора проката, если арендодателем выступит специализированная прокатная организация.
2. Сравнительная характеристика договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа

2.1. Понятие, форма, стороны и существенные условия договоров аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа

В соответствии с п. 1 ст. 632 ГК РФ по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.
В п. 1 ст. 642 ГК РФ указано: по договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.
Согласно приведенным определениям рассматриваемые виды договора аренды признаются реальным договором. Однако известные морскому праву договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), являющиеся аналогом договора аренды ТС соответственно с экипажем и без экипажа, смоделированы как консенсуальный договор (ст. 198, 211 КМТ) .
Сторонами договора выступают арендодатель и арендатор. Это могут быть как юридические, так и физические лица, в том числе и не зарегистрированные в качестве предпринимателей без образования юридического лица. Договор аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа заключается либо с собственником имущества, либо с лицами, управомоченными на то собственником (выдача доверенности) или законом.
Форма договора аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа является простой письменной независимо от срока аренды. Представляется, что договор аренды оформляется в виде единого документа, подписанного сторонами. К рассматриваемым видам аренды транспортных средств не применяются правила о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества, предусмотренные ст. 633 ГК РФ, хотя большинство транспортных средств — воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические транспортные средства — являются в силу указаний абз. 2 п. 1 ст. 130 ГК РФ недвижимым имуществом .
Срок в договоре аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа регламентируется общими нормами об аренде. Исключение составляют правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок, предусмотренные ст. 621 ГК РФ. К рассматриваемым видам договора аренды они не применяются. Это означает, что арендатор транспортного средства в отличие от арендатора по обычному договору аренды ни при каких условиях не вправе требовать перевода на себя прав и обязанностей арендатора по договору аренды транспортного средства, заключенному арендодателем по истечении срока действия прежнего договора с другим арендатором . Срок аренды транспортного средства может быть как определенным, так и неопределенным. Вместе с тем, например, по смыслу ст. 200 КМТ срок обязательно должен быть указан в тайм-чартере — договоре фрахтования судна на время .
Существенными условиями договоров аренды ТС с экипажем и без экипажа являются предмет и цена договора.
3. Проблемные аспекты правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств

3.1. Особенности правоприменительной деятельности в сфере аренды транспортных средств

В практической деятельности возникают определенные сложности, связанных с ответственностью участников арендных правоотношений перед третьими лицами. Прежде всего, это касается возмещения вреда, причиненного третьим лицам ТС, арендованным работником организации.
В деятельности хозяйствующих субъектов имеют место случаи, когда организации предоставляют на условиях договора аренды транспортные средства своим работникам. В этой связи на практике организация-арендодатель отказывается возмещать вред, причиненный третьим лицам, ссылаясь на то, что такая обязанность должна быть возложена на водителя, управляющего автомашиной на основании договора аренды. Однако договор аренды предприятия со своим работником представляет собой форму организации трудовых отношений: водитель остается работником организации, действует в его коммерческих и производственных интересах, пользуется его технической и эксплуатационной базой, т.е. фактически транспортное средство из владения организации не выбывает . Соответственно, ответственность за причиненный вред в соответствии с главой 59 ГК РФ должна нести организация как собственник транспортного средства — источника повышенной опасности, потому что не признается владельцем источника повышенной опасности лицо, управляющее источником повышенной опасности в силу трудовых отношений с владельцем этого источника.
В другой ситуации, когда предприятие заключает договор аренды транспортного средства со своим работником не в связи с необходимостью выполнения тех или иных производственных задач или с реализацией его трудовых обязанностей в соответствии с трудовым договором, а исходя из самостоятельной коммерческой деятельности арендатора, субъектом ответственности по ст. 1079 ГК РФ будет являться арендатор. Он осуществляет эксплуатацию транспортного средства по своему усмотрению в рамках его целевого использования и не связан в данном случае с «процессом работы» по трудовому договору с арендодателем .
Поэтому при разрешении спорных ситуаций судам следует обращать внимание на характер правоотношения сторон и установить, было ли заключение договора обусловлено служебной необходимостью или имела место самостоятельная коммерческая деятельность.
Определенные сложности связны и с вопросом взыскания страховщиком с причинителя вреда страхового возмещения в порядке суброгации, т.е. на основании п. 1 ст. 965 ГК РФ. При разрешении спора в суде важно установить лицо, на которое должна быть возложена обязанность возмещения вреда, причиненного источником повышенной опасности, т.е. выяснить, кто является непосредственным причинителем вреда. Таковым вполне может быть арендатор ТС.
По одному из гражданских дел страховщик неверно установил лицо, обязанное возместить причиненный вред. Предъявление иска к ненадлежащему ответчику явилось причиной отказа во взыскании страхового возмещения. Так, ООО «Национальная страховая лига» обратилось в арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО «18-й Таксомоторный парк» о взыскании в порядке суброгации 6020 рублей, составляющих страховое возмещение.
Решением суда, оставленным без изменений постановлением апелляционной инстанции, в удовлетворении исковых требований отказано.
Не согласившись с принятыми по делу судебными актами, истец обратился в ФАС Московского округа с кассационной жалобой.
Заключение

Анализ научной литературы, действующего законодательства и арбитражной практики по теме исследования позволяет сделать следующие основные выводы и предложения.
Во-первых, договор аренды ТС является самостоятельным видом аренды, что обусловлено спецификой предмета договора. Предметом является ТС, которое представляет собой сложное техническое устройство, требующее специальных познаний при осуществлении его эксплуатации и технического обслуживания. Одновременно оно является источником повышенной опасности для окружающих.
Во-вторых, данный договор регулируется ст. 632-649 ГК РФ. Особенности аренды отдельных видов транспортных средств устанавливаются транспортными уставами и кодексами. Договор можно охарактеризовать как реальный (в отдельных случаях – консенсуальный), взаимный (двусторонний) и возмездный. Сторонами договора являются арендодатель и арендатор, в качестве которых могут выступать как юридические, так и физические лица. Существенными условиями договора аренды ТС являются предмет (транспортное средство), который обязательно должен быть индивидуализирован, и арендная плата.
В-третьих, независимо от его срока договор аренды ТС заключается в простой письменной форме. При этом к нему не применяются правила о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества.
В-четвертых, к договору аренды ТС не применяются правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора на новый срок.
В-пятых, арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду, заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры.
В-шестых, действующий ГК РФ различает два вида договора аренды ТС:
— договор аренды транспортного средства с экипажем (фрахтование на время);
— договор аренды транспортного средства без экипажа.
Различия в правовом регулировании этих видов договоров аренды ТС обусловлены обязанностью по управлению и технической эксплуатации ТС; оплатой расходов на содержание ТС; ответственностью за вред, причиненный при пользовании ТС третьим лицам.
По первому критерию отличие состоит в том, что при аренде с экипажем обязанности по управлению и технической эксплуатации транспортного средства остаются на арендодателе, а при аренде без экипажа — осуществляются арендатором транспортного средства.
По-разному решаются вопросы, касающиеся оплаты расходов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Лицо, арендующее транспортное средство без экипажа, несет все расходы на содержание арендованного транспортного средства самостоятельно, включая расходы на его страхование, а также расходы, возникающие при его эксплуатации. В случае, когда транспортное средство передается в аренду с экипажем, часть расходов на его эксплуатацию остается на арендодателе, в том числе расходы на страхование транспортного средства и ответственности за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией. Что касается арендатора, то он несет только те расходы, которые возникают при коммерческой эксплуатации транспортного средства, включая оплату сборов, а также топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов.
Принципиальные различия в правовом регулировании договоров аренды транспортного средства соответственно с экипажем и без экипажа находятся в сфере правоотношений, относящихся к ответственности за вред, причиненный арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами и оборудованием третьим лицам. При аренде транспортного средства с экипажем такая ответственность возлагается на арендодателя. Арендодатель может предъявить арендатору требование о возмещении сумм, выплаченных им третьим лицам, но только в регрессном порядке и при условии представления доказательств, подтверждающих, что вред причинен третьим лицам по вине арендатора. Если по договору аренды арендатору передается транспортное средство без экипажа, ответственность за вред, причиненный третьим лицам этим транспортным средством, его механизмами, устройствами или оборудованием, несет арендатор.
В-седьмых, в сфере арендных правоотношений ТС возникают определенные правоприменительные проблемы. Среди них определение лица, ответственного за вред, причиненный третьим лицам, в случае аренды ТС работником организации; взыскание страховщиком суммы страхового возмещения за поверженное ТС в порядке суброгации; необоснованное изменение арендной платы по договору аренды ТС в одностороннем порядке; отграничение договора аренды ТС от договора возмездного оказания автотранспортных услуг и некоторые другие.
Решение первой проблемы состоит в том, что если транспортное средство арендовано работников в связи с осуществлением трудовой деятельности, то ответственность за вред, причинный ТС третьим лицам, несет работодатель (арендодатель). Если транспортное средство арендовано работником организации для осуществления иной деятельности, не связанной с его трудовыми функциями, то ответственность за вред несет сам работник (арендатор).
Решение второй проблемы заключаются в следующем. Страховщик может взыскать в порядке суброгации страховое возмещение за поврежденное транспортное средство лишь с непосредственного причинителя вреда.
Решением третьей проблемы могли бы стать следующие дополнения в действующий ГК РФ:
— абз. 2 ст. 632 необходимо изложить в следующей редакции: «К договору аренды транспортного средства с экипажем применяются общие положения об аренде, за исключением правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок (статья 621)»;
— аналогично сформулировать абз. 2 ст. 642: «К договору аренды транспортного средства без экипажа применяются общие положения об аренде, за исключением правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок (статья 621)».
Решение четвертой проблемы состоит в том, что при аренде ТС транспортное средство полностью выбывает из владения и пользования собственника (арендодателя) и поступает в коммерческое пользование арендатора. При договоре возмездного оказания транспортных услуг ТС не выбывает из владения и пользования собственника (услугодателя). В этом и состоит отличие договора аренды ТС от договора возмездного оказания автотранспортных услуг.
Чтобы избежать проблемных ситуаций на практике, на наш взгляд, важно обобщить судебную практику по спорам, вытекающим из аренды ТС, и оформить в виде отдельного Постановления Пленума ВАС РФ. Это способствовало бы единообразному пониманию (толкованию) правовых норм ГК РФ и других законов, посвященных аренде ТС.
Кроме того, в целях единообразия судебной практики в сфере аренды ТС важно включить в ст. 607 ГК РФ следующее определение транспортного средства: «Транспортное средство можно определить как техническое устройство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов и используемое в этих целях при квалифицированном управлении им и при его надлежащей технической эксплуатации профессионально подготовленным экипажем».

Список используемых источников

1. Законодательство и иные нормативные правовые акты
1.1. Конституция РФ 1993 г. (в ред. ФКЗ от 30 декабря 2008 г. № 7-ФКЗ) // СЗ РФ. — 2009. — № 4. — Ст. 445.
1.2. Гражданский кодекс РФ (Часть первая) от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ (в ред. от 2 ноября 2013 г.) // СЗ РФ. — 1994. — № 32. — Ст. 3301.
1.3. Гражданский кодекс РФ (Часть вторая) от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ (в ред. от 28 декабря 2013 г.) // СЗ РФ. — 1996. — № 5. — Ст. 410.
1.4. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (с изм. от 5 декабря 2013 г.) // СЗ РФ. — 1997. — № 12. — Ст. 1383.
1.5. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (ред. от 3 февраля 2014 г.) // СЗ РФ. — 1999. — № 18. — Ст. 2207.
1.6. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (в ред. от 3 февраля 2014 г.) // СЗ РФ. — 2001. — № 11. — Ст. 1001.
1.7. Таможенный кодекс Таможенного союза (в ред. от 16 апреля 2010 г.) // СЗ РФ. — 2010. — № 50. — Ст. 6615.
1.8. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ (в ред. от 25 ноября 2013 г.) «О безопасности дорожного движения» // СЗ РФ. — 1995. — № 50. — Ст. 4873.
1.9. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ (в ред. от 23 июля 2013 г.) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» // СЗ РФ. — 2002. — № 18. — Ст. 1720.
1.10. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ (в ред. от 2 июля 2013 г.) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // СЗ РФ. — 2003. — № 2. — Ст. 169.
1.11. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ (в ред. от 3 февраля 2014 г.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Российская газета. — 2007. — № 258. — 17 ноября.