Оценка финансово-хозяйственной деятельности МУП Троллейбусный транспорт

Описание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЕГО УБЫТОЧНОСТИ 6
1.1. Сущность оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия 6
1.2. Методологические подходы к оценке финансово-хозяйственной деятельности предприятия 8
1.3. Роль и значение проведения оценки финансово-хозяйственной деятельности для предприятия 14
1.4. Программа и методика исследования 17
2. ОЦЕНКА ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МП «ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ» 22
2.1. Краткая организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия 22
2.2. Оценка финансового состояния предприятия 38
2.3. Комплексная оценка финансово-хозяйственной деятельности МП «Троллейбусный транспорт» 54
3. РАЗРАБОТКА ПУТЕЙ СНИЖЕНИЯ УБЫТОЧНОСТИ МП «ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ» 63
3.1. Оценка вероятности банкротства предприятия 63
3.2 Мероприятия по снижению убыточности предприятия и улучшению его финансового состояния 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 93
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Оценка финансово-хозяйственной деятельности играет важную роль в повышении экономической эффективности деятельности организации, в ее управлении, в укреплении ее финансового состояния. Оценка финансово-хозяйственной деятельности используется для изучения экономики организаций, их деятельности с точки зрения оценки их работы по выполнению бизнес-планов, оценки их имущественно-финансового состояния и с целью выявления неиспользованных резервов повышения эффективности деятельности организаций.
Принятие обоснованных, оптимальных управленческих решений невозможно без предварительной всесторонней, глубокой оценки финансово-хозяйственной деятельности организации. Оценка хозяйственной деятельности способствует установлению обоснованных величин плановых показателей и различных нормативов, а также позволяет выработать направления улучшения финансового состояния предприятия и при необходимости пути снижения его убыточности.
Велика роль оценки финансово-хозяйственной деятельности в укреплении финансового состояния организаций. Оценка позволяет установить наличие или отсутствие у организации финансовых затруднений, выявить их причины и наметить мероприятия по устранению этих причин. Оценка также дает возможность констатировать степень платежеспособности и ликвидности организации и прогнозировать возможное банкротство организации в будущем. При оценке финансовых результатов деятельности организации устанавливаются причины убытков, намечаются пути устранения этих причин, изучается влияние отдельных факторов на величину прибыли, делаются рекомендации по максимизации прибыли за счет использования выявленных резервов ее роста и намечаются пути их использования.
Таким образом, оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятий и пути снижения их убыточности являются актуальными для предприятий любых форм хозяйствования и требуют детального изучения.
Теоретические и практические аспекты анализа и оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятий, способов их финансового оздоровления, а также возможность адаптации зарубежных моделей оценки уровня финансовой состоятельности предприятий в российских условиях рассматриваются в научных работах М. Абрютиной, И. Балабанова, Т. Бердниковой, В.Бочарова, Е. Быковой, Л. Гиляровской, А. Грачева, В. Ковалева, М. Крейниной, Е.Негашева, Г. Савицкой, Р. Сайфулина, Д. Шеремета, и др. Изучение указанных трудов позволило сделать вывод о большой научной и прикладной значимости данной проблемы.
Объектом исследования работы являются методы оценки финансово-хозяйственной деятельности МП «Троллейбусный транспорт».
Предметом исследования являются организационные и экономические способы совершенствования финансового состояния предприятия.
Целью работы является оценка финансово-хозяйственной деятельности МП «Троллейбусный транспорт» и разработка путей снижения его убыточности.
Для достижения намеченной цели были поставлены следующие задачи:
 раскрыть сущность оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия;
 рассмотреть методологические подходы к оценке финансово-хозяйственной деятельности предприятия;
 изучить роль и значение проведения оценки финансово-хозяйственной деятельности для предприятия;
 изучить краткую организационно-экономическую характеристику деятельности МП «Троллейбусный транспорт»;
 оценить финансовое состояние предприятия;
 произвести комплексную оценку финансово-хозяйственной деятельности МП «Троллейбусный транспорт»;
 оценить вероятность наступления банкротства предприятия;
 предложить мероприятия по снижению убыточности МП «Троллейбусный транспорт» и улучшению его финансового состояния.
Для решения поставленных задач использовались следующие методы: наблюдение, документирование, изучение специализированной литературы, горизонтальный и вертикальный анализ, метод сравнения, метод финансовых коэффициентов, графический метод, факторный анализ, метод прямого счета при проведении плановых финансовых расчетов.
Работа состоит из введения, трех глав, раскрывающих ее основное содержание, заключения, библиографического списка и приложений.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЕГО УБЫТОЧНОСТИ

1.1. Сущность оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Комплексная оценка финансово-хозяйственной деятельности  это элемент управления предприятием, она выступает одним из этапов управленческой деятельности и является важным источником информации для принятия и обоснования эффективных управленческих решений [30, с. 14].
Главной целью комплексного анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является оценка эффективности деятельности коммерческой организации и выявление резервов ее повышения.
Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия дает возможность дать оценку эффективности деятельности предприятия, то есть установить степень эффективности функционирования данного предприятия.
Сущность оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия состоит в констатации и изучении признаков, расчета основных показателей, отражающих состояние финансовых ресурсов предприятия и его деятельности в целом, для установления и предсказания возможных отклонений от стандартных или средних значений, предотвращения нарушений оптимального режима работы и поиска перспективных вариантов повышения эффективности деятельности предприятия.
Оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятия включает определение оценочных критериев, выбор методов оценки и характеристику их результатов по определенным принципам, оценку выявленных тенденций и отклонений от рекомендуемых значений.

2. ОЦЕНКА ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МП «ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»

2.1. Краткая организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия

На сегодняшний день Муниципальное предприятие «Троллейбусный транспорт» муниципального образования «Город Йошкар-Ола» (МП «Троллейбусный транспорт»)  крупнейшее транспортное предприятие республики Марий Эл, одно из передовых предприятий России в системе горэлектротранспорта по технико-экономическим показателям и организации перевозок пассажиров.
Производственные мощности МП «Троллейбусный транспорт» используются на 95%, техническая готовность подвижного состава  99%. И это несмотря на то, что из имеющихся 152 троллейбусов, 138 единиц полностью прошли амортизационный срок, а 118 троллейбусов при нормативном сроке эксплуатации 10 лет, отработали свыше 15 лет.
Сегодня троллейбусный транспорт является одним из самых доступных видов пассажирского транспорта, от эффективности работы которого во многом зависит социальная и экономическая стабильность жизни самых широких слоев населения. Поэтому МП «Троллейбусный транспорт» уверенно занимает свою нишу в рыночной экономике республики Марий Эл.
Юридический адрес МП «Троллейбусный транспорт»: 424037, Приволжский ФО, республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола, ул. Машиностроителей, 1.
МП «Троллейбусный транспорт» обеспечивает:
-перевозку пассажиров на электрическом транспорте – троллейбусах по маршрутам г. Йошкар-Олы.
-содержание и обслуживание производственной базы, котельных, энергетического оборудования, тяговых подстанций, электрических сетей.
Маршрутная сеть пассажирского транспорта г. Йошкар-Ола состоит из 29 маршрутов, из которых 11 маршрутов осуществляет МП «Троллейбусный транспорт», 8 маршрутов ГУП РМЭ «Пассажирские перевозки», 12 индивидуальные перевозчики.
Для достижения высоких результатов деятельности предприятия в сфере транспортных перевозок МП «Троллейбусный транспорт» способствует хорошо организованная работа всех служб предприятия.
На предприятии применяется линейно-функциональная организационная структура управления, то есть, руководители высшего уровня получают рекомендации от руководителей функциональных звеньев, передают для исполнения линейным руководителям низшего уровня. Такая система управления обеспечивает принятие квалифицированных и эффективных управленческих решений.
Структура управления состоит из директора и напрямую подчиненных ему руководителей отделов и служб. Соответственно этим руководителям подчинены соответствующие отделы.
Троллейбусное депо МП «Троллейбусный транспорт»  на 150 мест, которое занимается ремонтом и техническим обслуживанием подвижного состава. Имеет станочный парк более 60 единиц, 4 оборудованные проходные осмотровые канавы протяженностью 250 м и 12 тупиковых канав для осмотра и ремонта подвижного состава.
Материальная и техническая оснащенность депо в настоящее время позволяет не только восстанавливать изношенные узлы и детали оборудования подвижного состава, но изготавливать более 70 наименований новых взамен выбывших и производить капитальный ремонт троллейбусов без отправки на специализированные заводы.
Построен малярный цех, включающий в себя комплекс современного оборудования для окраски и сушки троллейбусов с обеспечением всех норм безопасности труда и современных требований экологии.
Энергослужба  в своем составе имеет 10 тяговых преобразовательных, электрических подстанций общей установленной мощностью 21600 кВт, протяженность кабельной сети постоянного тока-65 км. общая протяженность контактной сети составляет свыше 107 км.
Служба занимается вопросами содержания, текущего ремонта и обслуживания контактной сети, имеет в своем составе станочный парк и необходимые участки для подготовки производства.
Важным звеном в слаженной рабочей цепи является четкая организация движения самих троллейбусов, то есть работа службы движения. Для этого на предприятии создана диспетчерская служба, которая позволяет быть в курсе всего, что происходит непосредственно на линии.
Служба движения в настоящее время обслуживает 11 маршрутов, общая протяженность 234 км. Для руководства и контроля за регулярностью движения имеется 4 конечные станции и 9 контрольных точек индуктивной связи «диспетчер-водитель» типа «Нальмас».
Отдел главного механика  обеспечивает жизнедеятельность предприятия, занимается вопросами тепло-водо-электро-газоснабжения предприятия, обслуживанием и ремонтом всего технологического оборудования.
Транспортный участок  имеет в своем составе 32 единицы техники, в том числе: 4 автовышки, 8 грузовых автомашин, 4 автобуса для перевозки рабочих. Участок занимается транспортным обслуживанием хозяйственных нужд предприятия и аварийно-техническими работами на линии.
Группа связи — специально выделенное подразделение, занимающееся вопросами автоматизации, сигнализации и связи, оснащенное необходимой техникой, приборами и контрольно-измерительной аппаратурой.
Управлением финансами на предприятии занимается структурное подразделение  финансовый отдел.
Главная задача планово-экономической службы – организация и совершенствование планово-экономической работы предприятия, обеспечение выполнения плановых заданий по снижению себестоимости перекачки, снижению удельных трудовых затрат, анализ и обобщение технико-экономических показателей.
Бухгалтерия обеспечивает полный учет поступающих денежных средств, товарно-материальных ценностей и основных средств, а также своевременное отражение в бухгалтерском и налоговом учете операций, связанных с их движением. Структура бухгалтерской службы, численность ее работников определяется в соответствии со структурой аппарата управления и штатным расписанием.
В МП «Троллейбусный транспорт» хорошие бытовые помещения с душевыми и парилками, комнаты отдыха с уголками живой природы и аквариумами, прекрасная столовая, буфеты для обеспечения горячим питанием водителей и кондукторов на конечных станциях.
Есть у МП «Троллейбусный транспорт» база отдыха на озере Щучьер республики Марий Эл и просторный спортивно-оздоровительный комплекс с тренажерами и сауной.
Сегодня коллектив МП «Троллейбусный транспорт» насчитывает в своем составе около полутора тысяч человек. Все работники предприятия: водители, кондукторы, ремонтники, диспетчеры работают для пассажиров и только для них, и если их обслуживанием будут довольны горожане, значит, достигнуто то, к чему стремится коллектив сегодня.
Основные технико-экономические показатели деятельности МП «Троллейбусный транспорт» за 2010-2012 гг. представлены в табл. 2.
Согласно данным табл. 2 выручка от реализации в 2011 г. возрастает на 9664 тыс. руб. или на 2,88 %, в 2012 г. происходит рост показателя на 3573 тыс. руб. или на 1,03 % и достигает 349254 тыс. руб. Произошедшие изменения свидетельствуют о неизменном спросе на предоставляемые предприятием услуги.

Таблица 2
Анализ основных технико-экономических показателей деятельности МП «Троллейбусный транспорт» за 2010-2012 гг.
Показатели На конец года Изменение
2010 2011 2012 2011 г. от 2010 г. 2012 г. от 2011 г.
тыс. руб. % тыс. руб. %
1. Выручка, тыс. руб. 336017 345681 349254 9664 2,88 3573 1,03
2. Себестоимость продаж, тыс. руб. 431219 461990 478817 30771 7,14 16827 3,64
3. Oбщая сумма затрат, тыс. руб. 433647 464728 481500 31081 7,17 16772 3,61
4. Затраты на 1 руб. выручки oт прoдажи тoварoв, руб./руб. 1,29 1,34 1,38 0,05 4,17 0,03 2,55
5. Ср. списoчная численнoсть персонала, чел. 1425 1469 1476 44 3,09 7 0,48
6. Среднегoдoвая выручка на 1 рабoтника, тыс. руб./чел. 235,80 235,32 236,62 -0,48 -0,21 1,30 0,55
7. Прибыль (убытoк) oт прoдаж, тыс. руб. -97630 -119047 -132246 -21417 21,94 -13199 11,09
8. Чистая прибыль (убыток), тыс. руб. -44547 -27145 102877 17402 -39,06 130022 -478,99
9. Рентабельнoсть прoдаж, % -29,06 -34,44 -37,87 -5,38 18,53 -3,43 9,95
10. Рентабельнoсть активoв, % -32,70 -20,81 49,99 11,89 -36,35 70,80 -340,21

Себестоимость продаж стабильно растет на протяжении анализируемого периода: в 2011 г. – на 30771 тыс. руб. или 7,14 %, в 2012 г. – на 16827 тыс. руб. или 3,64 % и на конец анализируемого периода себестоимость оказанных услуг достигает 478817 тыс. руб. Данная тенденция обусловлена удорожанием сырья.
Отметим, что на протяжении анализируемого периода себестоимость оказанных услуг превышает объем полученной выручки – вследствие чего предприятие получает убытки от продаж.
Общая сумма затрат на протяжении всего анализируемого периода возрастает с 433647 тыс. руб. до 481500 тыс. руб. за счет стабильного роста коммерческих расходов, что также негативно сказывается на конечных результатах деятельности предприятия.
3. РАЗРАБОТКА ПУТЕЙ СНИЖЕНИЯ УБЫТОЧНОСТИ МП «ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ»

3.1. Оценка вероятности банкротства предприятия

Прогнозирование банкротства является альтернативным методом обобщения результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
Методик, позволяющих с достаточной степенью достоверности прогнозировать неблагоприятный исход, практически нет. Различные модели оценки вероятности банкротства могут давать различные прогнозы, что может быть связано с экономическими условиями стран, для которых разработаны модели, набором факторов и признаков, применяемых в моделях, значениями весовых коэффициентов в них и прочие.
В связи с этим для прогнозирования банкротства анализируемого предприятия воспользуемся методиками как зарубежных так и отечественных авторов, сравним и обобщим полученные результаты.
Произведем оценку вероятности банкротства МП «Троллейбусный транспорт» в 2010-2012 гг. по следующим методиками: Бивера, Альтмана, Лиса, Таффлера, ученых Иркутской государственной экономической академии, В.В. Ковалева.
Методика расчета коэффициентов для модели Бивера представлена в табл. 26.
Таблица 26
Методика расчета системы показателей Бивера
Показатели Формулы расчета Значения показателей
группа I:
благополуч-ные компании группа II:
за 5 лет до банкротства группа III:
за 1 год до банкротства
1. Коэффициент Бивера Чистая прибыль + Амортизация
———————————————
Заемный капитал ≥ 0,4 ≥ 0,17 < 0,17
2. Коэффициент текущей ликвидности Оборотные активы
——————————
Текущие обязательства ≥ 3,2 ≥ 2 ≤ 1
Окончание табл. 26
Показатели Формулы расчета Значения показателей
группа I:
благополуч-ные компании группа II:
за 5 лет до банкротства группа III:
за 1 год до банкротства
3. Экономичес-кая рентабель-ность Чистая прибыль
————————— x 100%
Имущество ≥ 8 ≥ 4 ≤ 4
4. Финансовый леверидж Заемный капитал
————————— x 100%
Баланс ≤ 37 ≥ 50 ≥ 80
5. Коэффициент покрытия активов собственными оборотными средствами Собственный капитал –
Внеоборотные активы
————————————————
Имущество 0,4 ≤ 0,3 ≤ 0,06

Расчет показателей Бивера представим в следующей табл. 27.
Таблица 27
Расчет показателей Бивера МП «Троллейбусный транспорт» за 2010-2012 гг.
Показатели 2010 г. 2011 г. 2012 г.
значение группа значение группа значение группа
1. Коэффициент Бивера -0,57 3 -0,22 3 0,79 1
2. Коэффициент текущей ликвидности 0,48 3 0,33 3 1,33 2
3. Экономическая рентабельность -33,96 3 -20,93 3 36,49 3
4. Финансовый леверидж 51,70 2 72,07 2 49,43 2
5. Коэффициент покрытия активов собственными оборотными средствами -0,28 3 -0,49 3 0,15 2

Согласно данным табл. 27 в 2010-2011 гг. по большинству показателей МП «Троллейбусный транспорт» относится к третьей группе риска, то есть положение предприятия не устойчивое, предприятие находится за 1 год до банкротства. В 2012 г. положение предприятия улучшается, по большинству показателей МП «Троллейбусный транспорт» попадает во вторую группу риска, то есть предприятие находится за 5 лет до банкротства.
Используя усовершенствованную модель Альтмана рассчитаем интегральный показатель и оценим вероятность угрозы банкротства МП «Троллейбусный транспорт» в 2010-2012 гг. Для расчета воспользуемся формулой:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятия  это определение состояния объекта или процесса управления и их характеристик на основе выполнения исследования, измерения отклонений показателей функционирования предприятия от установленной нормы. Результатом оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия является выработка корректирующих решений, разработка мероприятий по финансовому оздоровлению, пересмотр прогнозов и целей предприятия.
МП «Троллейбусный транспорт»  крупнейшее транспортное предприятие республики Марий Эл, занимающееся организацией перевозок пассажиров.
За анализируемый период эффективность деятельности предприятия снижается: предприятие получает убытки от продаж, причем величина убытка возрастает, затраты не покрываются величиной полученной выручки, предприятие не может покрыть понесенные им издержки. Лишь в 2012 г. за счет роста субсидий, получаемых предприятием на возмещение затрат по перевозке пассажиров и прочих доходов финансовые результаты предприятия положительны. Экономический потенциал предприятия в анализируемом периоде низкий.
На протяжении анализируемого периода величина собственного капитала предприятия возрастает вследствие увеличения нераспределенной прибыли в результате получения прибыли за счет получения субсидий и роста прочих доходов. Такие изменения на конец анализируемого периода свидетельствуют об улучшении эффективности работы предприятия. Основным источником формирования имущества предприятия в 2012 г. являлся собственный капитал, его доля достигла 50,57 %, происходит снижение зависимости предприятия от внешних источников финансирования. В качестве заемных источников предприятие в большей мере использует кредиторскую задолженность, доля которой на конец анализируемого периода достигает 34,60 %.
В структуре совокупных активов предприятия на конец анализируемого периода наибольший удельный вес занимают оборотные активы. Рост удельного веса прочей дебиторской задолженности в имуществе предприятия способствовал замедлению их оборачиваемости. На протяжении анализируемого периода наибольший вклад формирование оборотных активов внесли запасы и дебиторская задолженность.
В анализируемом периоде происходит ухудшение финансовой ситуации на предприятии. Но структура баланса неудовлетворительная, а предприятие – неплатежеспособно. У предприятия снижается зависимость от внешних источников финансирования, в частности краткосрочных. На конец 2012 г. устойчивость предприятия возрастает, но предприятию необходимо отслеживать данную ситуацию в будущем, так как сложившаяся структура средств благоприятна в краткосрочной перспективе, но может привести к снижению эффективности и устойчивости в будущем, так как в данном случае нерационально используются собственные средства и плохо используется возможность расширения масштабов деятельности за счет привлечения заемных средств. В целом, произошедшие изменения в финансовом состоянии предприятии благоприятны.
Были рассмотрены методики комплексной оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Р.С. Сайфулина и Г.Г. Кадыкова, Л.В. Донцовой и Н.А. Никифоровой, А.Н.Салова и В.Г. Маслова, которые позволяют сделать итоговое заключение о степени устойчивости финансового состояния предприятия на основании рейтинговой оценки. В 2010-2011 гг. положение МП «Троллейбусный транспорт» было неудовлетворительным, это предприятие высочайшего риска. На конец анализируемого периода положение предприятия улучшается, эффективность деятельности предприятия возрастает за счет улучшения в разной степени показателей структуры баланса, рентабельности, финансовой устойчивости и платежеспособности, но, несмотря на динамику улучшения, МП «Троллейбусный транспорт» относится к проблемным предприятиям, имеет финансовые затруднения и нуждается в разработке комплекса мероприятий, направленных на улучшение и поддержание его состояния.
Также была произведена оценка вероятности банкротства предприятия по различным отечественным и зарубежным методикам, которые показали, что вероятность банкротства анализируемого предприятия очень велика, предприятие имеет значительные трудности, относится к предприятиям высокого риска и находится в кризисном состоянии.
В целях улучшения финансового состояния МП «Троллейбусный транспорт» и снижения его убыточности были определены следующие приоритетные направления: улучшение платежеспособности и рост финансовой устойчивости. На основе использования унифицированного графика совмещенного контроля финансовой устойчивости и текущей ликвидности в качестве модели поиска антикризисных соотношений элементов структуры капитала предприятия и его источников определено, что для улучшения данных показателей предприятию необходимо изыскивать варианты уменьшения суммарной доли внеоборотных активов и запасов предприятия и увеличения доли собственного капитала в валюте баланса. С этой целью был намечен ряд мероприятий: сокращение количества транспортных средств и увеличения интервала их движения на наиболее нерентабельных маршрутах, увеличение количества транспортных единиц на наиболее востребованных маршрутах, активное использование такого направления дополнительной прибыли как реклама в троллейбусах, реализация излишков запасов, сокращение дебиторской задолженности, продажа неиспользуемого оборудования. С целью оценки данных мероприятий на результатах деятельности предприятия составлен прогнозный баланс и отчет о прибылях и убытках, благодаря которым видно, что показатели деятельности предприятия в прогнозируемом периоде не достигают нормативных значений, но имеют положительную динамику. Реализация планируемых антикризисных соотношений может растянуться на несколько циклов управления и не может быть достигнута в столь короткий период. Необходимо помнить, что электротранспорт всегда был, есть и будет дотационным. Поэтому для его развития необходима совместная работа администрации города, предприятия электротранспорта и общественности. Только когда власть поймет приоритет развития троллейбуса и осознает важность своей поддержки на всех уровнях, город получит современный, удобный, стабильно работающий транспорт.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральный закон от 26.10.2002 N 127-ФЗ (ред. от 29.12.2012, с изм. от 30.12.2012) «О несостоятельности (банкротстве)»
2. Акулов, В. Б. Финансовый менеджмент. Учебное пособие. 4-е изд. – М.: Флинта, 2011. – 264 с.
3. Агафонов, В. А. Банкротство. Инструмент приобретения контроля над предприятием. – М.: Лаборатория книги, 2011. – 380 с.
4. Артеменко, В. Г. Анализ финансовой отчетности / В.Г. Артеменко, В.В. Остапова.– М.: Омега-Л, 2012. – 272 с.
5. Артюшин, В. В. Финансовый анализ. Инструментарий практика. Учебное пособие. – М.: Юнити-Дана, 2012. – 286 с.
6. Арутюнов, Ю. А. Антикризисное управление. Учебник. – М.: Юнити-Дана, 2012. – 490 с.
7. Байкина, С. Г. Учет и анализ банкротств: Учебное пособие.  М.: Дашков и Ко, 2011. – 111 с.
8. Балдин, К. В. Банкротство предприятия: анализ, учет и прогнозирование. Учебное пособие. – М.: Дашков и Ко, 2012. – 382 с.
9. Балихина, Н. В. , Косов М. Е. Финансы и кредит. Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юнити-Дана, 2013. – 304 с.
10. Банкротство организаций: основные положения, бухгалтерский учет: учеб.пособие / Н.А. Бреславцева, О.Ф. Сверчкова.  Ростов на Дону, Феникс, 2011.– 294 с.
11. Баскакова, О. В. Экономика предприятия (организации). Учебник для бакалавров. – М.: Дашков и Ко, 2012. – 395 с.
12. Бахарев, П. В. Правовые основы проведения процедур банкротства. Учебно-методический комплекс. – М.: Евразийский открытый институт, 2012. – 205 с.