Кадровое обеспечение государственного регулирования транспортной безопасности предприятия ООО «Армос»

Description

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 8
1.1. Теоретические основы кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности предприятия 8
1.2. Методические основы кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности предприятия 13
2. АНАЛИЗ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ООО «АРМОС» 17
2.1. Общие сведения о предприятии 17
2.2. Анализ кадров предприятия 32
2.3. Оценка обеспеченности кадрами предприятия государственного регулирования транспортной безопасности 38
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «АРМОС» 42
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ 58
5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 67
Заключение 71
Список литературы 73
Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Основным фактором транспортной безопасности признается управленческая деятельность, прежде всего, в соответствии с принципом конечной ответственности государства за уровень транспортной безопасности, публичных властей, но также и хозяйствующих субъектов.
Уровень транспортной безопасности зависит от степени защищенности от взаимодействия негативных (угрозы) и позитивных (факторы) воздействий в следующих, в определенной степени самостоятельных, областях обеспечения транспортной безопасности:
— технико-технологической;
— антитеррористической (защищенность от актов незаконного вмешательства в транспортную деятельность);
— организационно-управленческой.
Основные средства достижения целей технико-технологической транспортной безопасности включают:
— своевременное обеспечение техническими регламентами, стандартами и нормативами;
— контроль и надзор за техническим состоянием объектов технико-технологической транспортной безопасности, сертификация технических средств;
— планово-предупредительное обслуживание и ремонты объектов технико-технологической транспортной безопасности;
— обеспечение (стимулирование) научно-технического прогресса на транспорте;
— кадровое и ресурсное обеспечение транспортной деятельности.
Обеспечение антитеррористического фактора транспортной безопасности охватывает вопросы:
— субординации и координации между собой полномочий и деятельности органов исполнительной власти;
— координации соответствующих российских органов с международными органами и организациями;
— разделения компетенций федерального центра с субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления;
— предупреждения, действий в условиях актов незаконного вмешательства в транспортную деятельность и ликвидации (минимизации) их последствий;
— формирования требований и самого обеспечения специальными средствами экипажа транспортного средства, специальным оборудованием транспортных объектов и средств;
— правового обоснования и обеспечения планов готовности, специальных досмотровых и контрольных процедур грузов, пассажиров, транспортных инфраструктур и транспортных средств;
— возмещения ущерба потерпевшим сторонам, возмещение убытков вследствие причинения вреда имуществу, жизни и здоровью потерпевших в результате террористических актов на транспорте;
— подготовки кадров и проведения учений в условиях, приближенных к реальным;
— правового обеспечения полномочий экипажа и иных лиц, участвующих в предотвращении, действиях в условиях актов незаконного вмешательства, ликвидации (минимизации) последствий актов незаконного вмешательства в транспортную деятельность.
Актуальность темы выпускной квалификационной работы объясняется тем, что основным средством достижения целей организационно-управленческой транспортной безопасности является четкая организация постоянно действующего государственного управления, контроля, надзора и санкций в области обеспечения транспортной безопасности.
Объектом исследования выступает Общество с ограниченной ответственностью «Армос». Предмет исследования – кадровое обеспечение государственного регулирования транспортной безопасности ООО «Армос».
Цель выпускной квалификационной работы – провести оценку кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности ООО «Армос» и разработать мероприятия, направленные на его совершенствование.
В соответствии с поставленной целью, задачами выпускной квалификационной работы являются:
1) изучить общие сведения об ООО «Армос»;
2) проанализировать кадры предприятия;
3) провести оценку обеспеченности кадрами предприятия государственного регулирования транспортной безопасности;
4) провести обзор теоретических и методических основ кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности предприятия;
5) разработать мероприятия, направленные на совершенствование кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности предприятия ООО «Армос»;
6) провести оценку экономической эффективности разработанных мероприятий;
7) изучить программное обеспечение исследования.
В процессе написания выпускной квалификационной работы использовались монографический метод, статистико-экономический метод и методы системного анализа.
Теоретическую основу исследования составили труды отечественных ученых, таких как К.Л. Астапов, М.В. Буров, Н.П. Гаврилова и другие. Практическая значимость обусловлена тем, что результаты, полученные в ходе написания выпускной квалификационной работы могут быть рекомендованы для практического внедрения на предприятии.
Информационную базу составили годовая бухгалтерская отчетность ООО «Армос» за 2013-2015 годы, финансовые и статистические отчеты предприятия.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Теоретические основы кадрового обеспечения государственного регулирования транспортной безопасности предприятия

Транспортная безопасность — одно из основных условий успешного осуществления транспортных перевозок в Компании. Уровень транспортной безопасности зависит от организации системы управления в указанной сфере.
Основной задачей является сведение к минимуму числа дорожно-транспортных происшествий, причиняемого при их совершении ущерба имуществу, жизни и здоровью людей, а также количества смертельных случаев.
Транспортное средство должно быть пригодно для эксплуатации и поддерживаться в состоянии, обеспечивающим его безопасность, в том числе оборудовано ремнями безопасности.
Транспортные средства должны проходить техническое обслуживание, которое обеспечивает безопасность их эксплуатации в соответствии с требованиями завода-изготовителя и нормами действующего законодательства Российской Федерации.
Переход к рыночным принципам в экономике потребовал уточнения роли и функций государства в транспортной сфере. К числу важнейших направлений реформирования относятся пересмотр роли и функций государственных органов управления, сокращение размеров государственной собственности, исключения прямого участия государства в производственной деятельности, приватизация предприятий, не связанных с исполнением государством прямых функций по обеспечению обороноспособности и безопасности страны, повышение эффективности управления государственной собственностью.
Система государственного регулирования должна быть комплексной, тесно увязанной с национальной транспортной политикой и рационально структурированной в отношении распределении функций между различными органами. Регулирование состоит из разработки правил, контроля и надзора за их исполнением, и правоприменения, т.е. наказания за нарушения. Эти функции должны быть разделены между государственными ведомствами.
Государственное регулирование связано с обеспечением следующих групп интересов, представленных на рисунке 1.

Рис. 1.1 – Группы интересов, с обеспечением которых связано государственное регулирование транспортной безопасности

В настоящее время государство в отношении транспорта исходит из того, что экономической основой функционирования и развития транспортной системы должна стать конкуренция негосударственных операторов и привлечение частного капитала в транспортный сектор, т.е. использование принципов государственно-частного партнерства.
Государственная транспортная политика — система приоритетов, которыми руководствуются органы государственной власти, используя возможности транспорта для решения задач социально-экономического развития:
— участие государства в транспортной деятельности сводится к минимуму при значительном повышении эффективности контроля, регулирования, поддержки;
— государство несет полную ответственность за устойчивое развитие транспорта, за состояние и развитие стратегической транспортной инфраструктуры;
— повышение научной обоснованности государственной кадровой политики, расширение сети и качественное обновление государственно-образовательных учреждений и кадровых служб, освоение мирового опыта в управлении человеческими ресурсами;
— рынок транспортных услуг развивается на основе конкуренции независимых транспортных операторов;
— налоговое регулирование используется как инструмент достижения заявленных приоритетов;

2. АНАЛИЗ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АРМОС»

2.1. Общие сведения о предприятии

Общество с ограниченной ответственностью «Армос» зарегистрировано 09 декабря 2000 года. Учредительным документом общества является Устав, утвержденный собранием учредителей общества (в новой редакции от 27.06.2014 г.) Уставный капитал предприятия зарегистрирован в размере 10 000 рублей. Общество учреждено в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в целях получения прибыли от его предпринимательской деятельности.
ООО «Армос» – юридическое лицо, вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации
и за ее пределами. Общество имеет расчетный рублевый, счет в банке, круглую печать с полным фирменным наименованием на русском языке, штампы, бланки, иные необходимые атрибуты. Общество в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом Российской Федерации (ГК РФ), Налоговым кодексом Российской Федерации (НК РФ), действующим законодательством Российской Федерации, Уставом ООО «Армос», другими законами и иными правовыми актами Российской Федерации, решениями органов управления Общества. Данное предприятие создано на неопределенный срок.
Почтовый и юридический адрес: г. Санкт-Петербург, Лиговский пр., д. 52, лит. А.
ООО «Армос» не имеет филиалов и структурных подразделений. Учредителями предприятия являются физические лица. Основными целями деятельности предприятия является производство продукции, выполнение работ и оказание услуг для удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли. Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:
— производство металлических дверей;
— производство деревянных дверных блоков;
— производство деревянных и ламинированных фрезерованных панелей на основе МДФ;
— другие виды деятельности, не запрещенные законодательством.
Предприятие несет ответственность в соответствии с законодательством за надлежащее исполнение заключенных договоров нарушение кредитных и расчетных обязательств, реализацию продукции, которое может принести вред здоровью потребителей; должно обеспечивать персоналу безопасные условия труда; обязано осуществлять оперативный и бухгалтерский учет результатов хозяйственной или иной деятельности, вести статистическую отчетность, и т.д. Контроль и ревизия производственной и хозяйственной деятельности предприятия осуществляется налоговыми, природоохранными органами, антимонопольными комитетами, и другими комитетами в пределах их компетенции и в соответствии с законодательством.
Прекращение деятельности Предприятия может осуществляться в виде реорганизации или ликвидации в соответствии с решением собрания учредителей.
Предприятие специализируется на выпуске продукции металлообработки и деревообработки, для предприятий, организаций и населения города Санкт-Петербург и Ленинградской области.
Продукция предприятия пользуется спросом во многих регионах России в связи с хорошим качеством и приемлемой ценой. Предприятие работает над расширением ассортимента выпускаемой продукции, улучшением качества и стремится соответствовать все возрастающим запросам потребителей. Продукция предприятия реализуется через дилерскую сеть в разных регионах Российской Федерации.
Ассортимент продукции ООО «Армос»:
• Двери стальные
• Двери филенчатые
• Декоративные панели для металлических дверей,
• Цветочницы
• Комплектующие и фурнитура
Единоличным исполнительным органом ООО «Армос» является Генеральный директор.
Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Уставом предприятия. Он действует без доверенности от имени предприятия, представляет его интересы в государственных органах, предприятиях, организациях, в пределах своей компетенции издает приказы и дает указания для всех работников предприятия, распоряжается имуществом предприятия, заключает договора, выдает доверенности, осуществляет другие функции
по организации и обеспечению деятельности предприятия. Генеральный директор определяет полномочия должностных лиц предприятия.
Генеральный директор руководит всей деятельностью предприятия
и несет полную ответственность за ее результаты. Непосредственно генеральному

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ООО «АРМОС»

В качестве направлений по совершенствованию механизма управления можно обозначить два блока мероприятий:
— во-первых, касающиеся более полного использования наличного качества рабочей силы;
— во-вторых, ориентированные на укрепление экономической базы обучения кадров транспортной безопасности ООО «Армос».
Надо сказать, что в основе первой группы лежит комплексное улучшение организации системы подготовки и переподготовки кадров на предприятии; во втором случае главным инструментом станут структурные изменения с целью рационального использования объемов финансирования и вложений в обучение персонала предприятия.
В связи с этим представляются действенными следующие пути реализации двух указанных направлений (или общие положения предлагаемой технологии совершенствования):
— организация на предприятии самостоятельного производственного подразделения, в функции которого будет входить проведение конкурсного отбора высокоэффективных рационализаторских предложений;
— внедрение полного коммерческого расчета при работе с персоналом по правилу: «потребность в рабочей силе заданного качества — затраты на обучение, аттестация, оценка эффективности труда»;
— проведение единой кадровой политики, основу которой составляет непрерывное внутрифирменное развитие персонала с учетом вертикального его роста, создание резерва кадрового потенциала и всестороннего творческого профессионального развития по горизонтальным направлениям, освоения новых и вторых профессий, расширения зоны деятельности;
— установление тесной корреляции между процессом непрерывного обучения и мерами морального и материального вознаграждения работников;
— применение системы материального поощрения за лучшее использование производственных фондов (как следствие, повышение уровня экономической эффективности производства в целом);
— создание системы экспертизы инновационных учебных проектов;
— сертификация кадров на соответствие требованиям профессиональных стандартов должна стать базовой основой системы управления качеством выполняемых услуг ООО «Армос».
Прежде всего, подробно рассмотрим содержание первого блока — то есть организационные механизмы максимального раскрытия и применения качественных характеристик персонала. Одно из таких комплексных предложений, ориентированных в дальнейшем на развитие качественной составляющей процесса обучения на ООО «Армос» — внедрение модульной системы. Лежащая в основе этой системы учебная программа (модуль) позволит для каждой категории работников предприятия установить строго определенный объём знаний и практических навыков, которые необходимы для качественного выполнения ими производственного задания и дополнительных функций в соответствии с квалификационными стандартами и требованиями, действующими на предприятии. Преимущества внедрения модульной системы обучения на предприятии:
1) гибкость, адаптивность к меняющимся условиям, позволяющая достаточно быстро реагировать на структурные сдвиги в экономике (опираясь на прогнозы потребностей рынка труда, обеспечивает подготовку рабочих кадров необходимого уровня квалификации, хорошо приспособлена для непрерывного обучения);
2) универсальность, которая позволяет обучать отличающиеся по уровню знаний и подготовки группы работников;
3) возможность самостоятельного индивидуального обучения;
4) ориентация на конечный результат;
5) большая эффективность с точки зрения качества приобретаемых трудовых навыков и меньшие затраты вследствие сокращения сроков обучения.
Применение модульной системы обучения на предприятии позволит, особенно в перспективе, при ускорении технических и структурных изменений в экономике, более гибко реагировать на потребности в квалифицированных рабочих кадрах. Поэтому речь должна идти не о единственном акте подготовки рабочих кадров по профессиям, а о внедрении модульной методологии на правах юридически оформленного непрерывного метода обучения рабочих кадров.
Необходимо развивать контрактную форму обучения работников транспортной безопасности ООО «Армос». Контракты на подготовку и переподготовку позволят максимально индивидуализировать процесс обучения, обеспечат стимулирование в виде различного рода гарантий, закрепленных в контракте. В порядке приоритетности, стоящих перед приятием социально-экономических проблем важно выделить следующие группы

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

До середины 50-х годов ни отечественные, ни зарубежные экономисты практически не обращались к проблеме экономической эффективности подготовки, переподготовки и квалификации рабочих кадров. Неразработанность методики оценки эффективности различных форм повышения професионально-квалификационного уровня рабочих объясняет во многом: во-первых, инертности и незаинтересованности работодателей в поведении активной работы по обучению кадров; во-вторых, отсутствие научной основы для планирования инвестиций в переподготовку и повышение квалификации рабочих для достижения конкретных экономических результатов. Только с бурными темпами научно-экономического прогресса возникла острая необходимость соразмерить постоянно увеличивающиеся затраты на профессиональную подготовку рабочей силы с экономическим эффектом, получаемым от этого роста. Производительность труда рабочего — показатель эффективности его обучения. Вместе с тем, как показывает практика, на современных машинах и механизмах успешно можно работать, лишь имея высокую общеобразовательную и профессиональную подготовку.
Основная причина, по которой организация должна оценивать эффективность учебных программ, выяснение того, в какой степени в итоге были достигнуты цели обучения. В приложении приведены пять критериев, часто используемых при оценке результатов реализации программы.
В третье главе дипломной работы основной акцент был сделан на социальной значимости предлагаемых мероприятий. Будучи призваны совершенствовать механизм управления качеством персонала транспортной безопасности ООО «Армос», они в то же время ориентированы на удовлетворение в перспективе потребности завода в высококвалифициоранных кадрах. Представленные организационные и структурные преобразования важны не только для предприятия – они значимы для отдельного работника, так как учитывают его запросы и интересы в ситуации обучения, раскрывают преимущества, стимулирующие, в свою очередь, его дальнейшее профессиональное развитие.
Чтобы говорить об экономической эффективности нового подхода, стоит подчеркнуть, что все названные мероприятия так или иначе нацелены на повышение качества рабочей силы завода, причем двумя путями: либо через закрепление высококвалифицированных кадров, или (за счет продуманной системы обучения) развитие до требуемого уровня наличного состава работников. Поскольку главным показателем экономического эффекта обучения является достигаемый в итоге рост производительности

5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

В данной выпускной квалификационной работе для расчетов и для более наглядного представления данных были использованы компьютерные программы «МаркетингМикс» (MarketingMix), Project Expert, Excel.
Использование Project Expert
Project Expert – компьютерная система, предназначенная для создания финансовой модели нового или действующего предприятия независимо от его отраслевой принадлежности и масштабов.
Порядок заполнения блоков:
 Информация о проекте – название, авторы, длительность и дата начала проекта, другая общая информация об особенностях проекта и его реализации.
 Информация о компании – баланс компании на момент начала проекта, детальное описание ее активов, обязательств, запасов.
 Информация о финансовом окружении – описание налогов, инфляции, курсов валют и другие характеристики того окружения, в котором реализуется проект.
 Инвестиционный план – описание инициативные инвестиции и подготовительные работы, связанные с реализацией проекта.
 Операционный план – описание плана продаж, производства, затрат на персонал и других операционных издержек компании.
 Описание источников финансирования – акционеры компании, кредиты, приобретение оборудования в лизинг, управление свободными средствами и дивидендная политика.
 Инициативные инвестиции – программа содержит раздел «Инвестиционный план», предназначенный для составления календарного графика капитальных начальных вложений и подготовительных работ.
Операционный план
Стратегия продаж компании, реализующей проект, производственные схемы, политика закупок и формирования запасов должны быть детально проработаны на уже стадии планирования проекта. В условиях достаточно высокой инфляции факторы времени, определяющие стратегию сбыта, оказывают существенное влияние на финансовый результат компании.
В процессе разработки стратегии продаж следует также учитывать временные факторы, такие как: время реализации продукта (услуги), время задержки платежа после

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Под транспортной безопасностью понимается состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере от внутренних и внешних угроз, состояние защищенности транспортного комплекса от этих угроз. Уровень транспортной безопасности зависит от организации системы управления в указанной сфере. Основной задачей транспортной безопасности является сведение к минимуму числа дорожно-транспортных происшествий, причиняемого при их совершении ущерба имуществу, жизни и здоровью людей, а также количества смертельных случаев.
Водители транспортных средств любой организации должны быть подготовлены для управления соответствующей категорией транспортных средств, а также не иметь медицинских противопоказаний. Также они обязаны иметь водительское удостоверение, выданное соответствующим государственным органом для управления конкретной категорией транспортного средства, и незамедлительно информировать своего линейного руководителя обо всех изменениях в этом документе.
Общество с ограниченной ответственностью «Армос» — предприятие города Санкт-Петербург, занимающееся производством металлических дверей. Анализ основных конкурентов показал, что основным лидером на рынке металлических дверей выступает ООО «Фрамир».
На предприятии отсутствует непромышленный персонал. В промышленном наибольшую долю составляют рабочие – 82,6% в 2015 г. Структура численности персонала за 2013-2015 гг. изменялась: возросла доля рабочих на 1,2% и уменьшилась доля служащих предприятия. В ООО «Армос» в 2013 г. был очень высокий показатель оборота по выбытию, причиной являлось сокращение кадров, было уволено 14 человек по этой причине и 26 человек всего. В ООО «Армос» существуют приказы, связанные с обеспечением транспортной безопасности
Количество аварий и нарушений транспортной безопасности в ООО «Армос» ежегодно увеличиваются: в 2014 году с 5 до 7, а в 2015 году до 8. Аттестация персонала ООО «Армос» в виде стандартной процедуры проходит в плановом порядке. Для нее создается аттестационная комиссия во главе с председателем, которая делится на подкомиссии для оценки работников конкретной должности или направления деятельности.
В третьей главе исследования были разработаны два блока мероприятий по совершенствованию механизма управления, к которым относятся мероприятия, касающиеся более полного использования наличного качества рабочей силы, а также, ориентированные на укрепление экономической базы обучения кадров транспортной безопасности ООО «Армос». Также был описан процесс дистанционного обучения сотрудников предприятия.
Расчет эффективности разработанных мероприятий позволяет сделать вывод о том, что за счет обучения специалистов транспортной безопасности ООО «Армос» и, как следствие, снижение суммы ущерба, появлялась возможность высвободить 1,5 специалистов. Также было установлено, что затраты, вложенные предприятием в обучение рабочих кадров, окупятся в течение четырех месяцев.
В данной выпускной квалификационной работе для расчетов и для более наглядного представления данных были использованы компьютерные программы MarketingMix, Project Expert, Excel.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анечкина, С.Л. Логистика и логистические системы / С.Л. Анечкина. — М.: Проспект, 2013. — 406 с.
2. Басовский, Л.Е. Финансовый менеджмент / Л.Е. Басовский. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 315 с.
3. Бернстайн, Л.А. Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация / Л.А. Бернстайн. — М.: Финансы и статистика, 2012. — 547с.
4. Воробьева И.Б. Логистическая система / научный редактор д-р экон. наук, профессор В.В.Щербаков. – СПБ.: Изд-во СПГУЭФ, 2012. – 155 с.
5. Волдырев, И.Н. Логистика пассажирского транспорта и пассажирских перевозок: теоретико-практическое пособие / И.Н. Волдырев. – Москва: Дашков и Кº, 2012. – 457 с.
6. Герандский, С.И. Основы логистики / С.И. Герандский. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 304 с.
7. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – Москва: ТрансЛит, 2011. – 317 с.
8. Иванова, А.М.. Управление транспортной сетью / А.М. Иванова. – Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2012. – 659 с.
9. Интегрированные логистические системы: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. – Минск: Право и экономика, 2011. – 460 с.
10. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2012. – 512 с.
11. Курочкин, Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
12. Ларин О.Н. Организация грузоперевозок: Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2012. – 104 с.
13. Логистика: грузовой транспорт: Учебник для студентов экономических вузов/ Под общ. ред. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2014. – 224 с.
14. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / [И. М. Баско и др.]. – Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2014. – 431 с.